SUV老兵的新征程 愛卡實(shí)拍獵豹CS9 EV

　　在內(nèi)飾方面，CS9 EV的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了科技感。全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、按鍵式換擋等配置的加入，讓CS9 EV在科技感方面超越了競爭對手。

在內(nèi)飾方面，CS9 EV在大體上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)。在保留大尺寸中控觸摸屏的同時(shí)，CS9 EV增加了全液晶儀表盤、按鍵式換擋、觸摸板等配置，令科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。

CS9 EV的平底方向盤帶有幾分運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，上面集成了功能豐富的按鍵。

CS9 EV在配置上比燃油版車型更進(jìn)一步，采用了大尺寸的全液晶儀表盤。該儀表盤的界面設(shè)計(jì)合理，各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都有顯示。右側(cè)儀表是功率表，如果能改成百分比顯示，會(huì)更加合適一些。

特斯拉風(fēng)格的大尺寸中控觸摸屏無疑是整個(gè)內(nèi)飾的亮點(diǎn)。不過，與硬件同等重要的還有車載系統(tǒng)。CS9燃油版車型的車載系統(tǒng)在流暢度和功能方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，不知CS9 EV是否有進(jìn)一步升級(jí)。

CS9 EV的排擋區(qū)域同樣充滿了科技感，中央有一個(gè)奔馳風(fēng)格的觸摸板，不過對于它的功能，還有待我們進(jìn)一步確認(rèn)。

CS9 EV采用了按鍵式的換擋方式，但是按鍵的分布與常規(guī)的換擋方式差異很大，使用起來需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

CS9 EV的前排頭部空間比較充裕。它采用了電動(dòng)的一體式前排座椅，頭枕無法調(diào)節(jié)，舒適性一般。

由于中國的消費(fèi)者非常重視后排空間，所以中國品牌的車型無論大小，在這一點(diǎn)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。CS9 EV的后排空間比較充裕，并且地板中央的隆起很小，舒適性不錯(cuò)。

得益于2600mm的軸距，CS9 EV行李廂空間明顯大于長安CS15 EV、江淮iV7S等車型。并且第二排座椅還可以按40/60比例放倒，進(jìn)一步拓展容積。美中不足是行李廂地板比較高，稍顯不便。

CS9系列車型最有特色的地方在于，它是一款6座車型。行李廂的右側(cè)有一個(gè)可折疊的座椅（左側(cè)則是儲(chǔ)物格）。這個(gè)座椅的舒適性較差，但是能夠解燃眉之急。

在底盤之下，是CS9 EV的電池組，容量為48.18kWh，可以驅(qū)動(dòng)該車在綜合工況下行駛255km。和競爭對手相比，CS9 EV的能耗偏高，其他品牌的車型在同等電量下一般可以行駛超過300km。

　　競爭力分析

　　獵豹CS9 EV的競爭對手是誰？如果從車身尺寸來看，它處于A0級(jí)和緊湊型之間，目前并沒有和它完全對應(yīng)的競品。從靜態(tài)展車體現(xiàn)出的產(chǎn)品力和可能的定價(jià)來看，獵豹CS9 EV距離售價(jià)近20萬的緊湊型純電動(dòng)SUV（比亞迪宋EV、榮威ERX5等）還有不小的距離，它的定位應(yīng)該更加接近于長安CS15 EV、江淮iEV7S等A0級(jí)純電動(dòng)SUV。

　　和典型的A0級(jí)純電動(dòng)SUV相比，獵豹CS9 EV的優(yōu)勢在于動(dòng)力和空間，但是它在續(xù)航里程和能耗方面都存在劣勢。作為獵豹首款量產(chǎn)的新能源汽車，它的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　編輯點(diǎn)評：獵豹CS9 EV的尺寸介于A0級(jí)SUV和緊湊型SUV之間，續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于獵豹涉足新能源領(lǐng)域不久，所以CS9 EV在品牌和能耗方面有一定的劣勢。如果獵豹能為CS9 EV定下一個(gè)有殺傷力的價(jià)格，對A0級(jí)純電動(dòng)SUV形成跨級(jí)別的競爭，那么它會(huì)有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。

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